\ufeffLorsque j\u2019\u00e9tais jeune, je n\u2019\u00e9tais pas grand. Dans la biblioth\u00e8que familiale tr\u00f4nait une encyclop\u00e9die de l\u2019\u00e9diteur Popular Mechanics. <\/p>\n\n\n\n
Je m\u2019attardais r\u00e9guli\u00e8rement sur un projet visant l\u2019assemblage d\u2019une voiture pour enfant, mue par un d\u00e9marreur et une batterie de voiture. Le projet en soi, me faisait r\u00eaver, et en plus la jeune conductrice de l\u2019illustration attach\u00e9e avait une ressemblance avec Shirley Temple: vedette enfant du cin\u00e9ma am\u00e9ricain. Je crois que c\u2019est ainsi que ma passion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pris son envol.<\/p>\n\n\n\n
La grande aventure des VE d\u00e9bute selon moi lors de l\u2019adoption de certaines r\u00e9glementations du tr\u00e8s progressif \u00e9tat de la Californie. La compagnie General Motors afin de se conformer, d\u00e9veloppe alors le EV1. \u00c0 cette \u00e9poque, circa 1996, les batteries au lithium-ion sont rares et tr\u00e8s dispendieuses, alors le EV1 est aliment\u00e9 par des batteries conventionnelles au plomb. Les premiers EV1 ne sont pas vendues mais lou\u00e9es. Les adeptes de la voiture sont tr\u00e8s \u00e9logieux et en demandent encore. Mais comme dans toutes d\u00e9mocraties qui subies des changements de politiques lors d\u2019\u00e9lection, la r\u00e9glementation est retir\u00e9e et GM se fait un plaisir de d\u00e9truire tout l\u2019inventaire des EV1.<\/p>\n\n\n\n
Cependant l\u2019\u00e9mergence de batteries performantes au lithium-ion, incite certains ing\u00e9nieurs \u00e0 tenter le premier VE commercial en 2008: le Roadster, de Tesla. Auto sport construit sur un cadre d\u2019une Lotus britannique, le Roadster embarque une multitudes de petites piles sph\u00e9riques au lithium-ion alors disponible en grand quantit\u00e9 et \u00e0 prix raisonnable. C\u2019est alors qu\u2019apparait dans le d\u00e9cor un certain Elon Musk et ses millions de dollars r\u00e9cemment obtenue suite \u00e0 la vente de sa compagnie Paypal. Musk ach\u00e8te Tesla. Les premiers ing\u00e9nieurs de Tesla, quittent le navire et formeront une nouvelle compagnie qui produira un VE en 2022 \u2026.le tr\u00e8s performant Lucid-Air.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019ann\u00e9e 2011, sera salutaire avec la mise en vente de la dispendieuse Tesla S, mais surtout la Nissan Leaf qui, elle, est abordable. Il faudra ensuite attendre 2017 pour voir les GM, Ford et autres manufacturiers se joindrent \u00e0 la course aux VE. Puisque la technologie est nouvelle plusieurs nouveaux joueurs se pointent, ce qui s\u2019av\u00e9rait comme impossible pour les voitures \u00e0 combustion. La Chine a d\u00e9cid\u00e9 de s\u2019investir et les r\u00e9sultats sont d\u00e9ja palpables\u2026.plus de quarante constructeurs et le plus grand manufacturier de batterie CATL.<\/p>\n\n\n\n
Pour ma part, la question \u00e9cologique est importante mais secondaire. En tant qu\u2019amant de la conduite automobile j\u2019adore la simplicit\u00e9 m\u00e9canique et les performances \u00e9poustouflantes des VE. Il est entendue que le transport en commun \u00e9lectrifi\u00e9 demeure le plus extra de la lutte aux changements climatiques mais le VE offre plusieurs avantages, comme la conduite automatique qui favorisera le partage de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Les voitures \u00e0 combustion modernes sont tr\u00e8s performantes mais ils ne peuvent plus \u00eatre am\u00e9lior\u00e9s de fa\u00e7on r\u00e9aliste, tandis que les VE se d\u00e9veloppent de fa\u00e7on exponentielle.<\/p>\n\n\n\n
Ex: la Nissan Leaf 2017 avait 170 km d\u2019autonomie, 2018-242 et 2019-365.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd\u2019hui la Hyundai Ioniq6 offre 560 km d\u2019autonomie et la Lucid Air plus de 800.<\/p>\n\n\n\n
Les recharges sont plus rapides et les batterie qui pourront \u00eatre recharg\u00e9es le temps de couvrir un million de kilom\u00e8tres sont \u00e0 la port\u00e9e de main. La composition des batteries modernes permet de s\u2019affranchir des m\u00e9taux pr\u00e9cieux dans plusieurs applications\u2026.voir phosphate-ion ou encore sodium-ion.<\/p>\n\n\n\n
Il va de soi, que l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui alimente nos VE se doit d\u2019\u00eatre de sources dites propres.<\/p>\n\n\n\n
Comment pourrons nous fournir toute cette \u00e9nergie? Et bien la r\u00e9ponse r\u00e9side dans le nombre hallucinant de batteries d\u2019autos \u00e9lectriques qui remplaceront nos voitures thermiques. Les VE modernes peuvent inter-agir avec le r\u00e9seau \u00e9lectrique. Alors lorsque le vent turbine ou le soleil brille le r\u00e9seau est combl\u00e9 mais dans le cas contraire les VE vendent leur \u00e9lectricit\u00e9 au r\u00e9seau, qui n\u2019est alors plus confront\u00e9 aux heures de grandes demandes et n\u2019a pas \u00e0 investir massivement dans ses propres accumulateurs.<\/p>\n\n\n\n
Si vous \u00eates au point de changer de voiture je vous conjure de vous diriger \u00e0 l\u2019achat d\u2019un VE. Vous serez ravi.<\/p>\n\n\n\n
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